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Storia di Tritone IV - Storia


Tritone IV

(Pattugliatore della Guardia Costiera n. 16: dp. 337; l. 166'; bj 2T6h "' dr. 8'6"; s. 16 k.; cpl. 60; a. 1 3", 2 1-pdrs. ;

Il quarto Triton, una motovedetta della Guardia Costiera con scafo in acciaio e motore diesel, prestò servizio quasi contemporaneamente al sottomarino con lo stesso nome. Il contratto per la sua costruzione fu dato il 17 novembre 1933 alla Marietta Manufacturing Co., Point Pleasant, W. Va.; e, poco più di un anno dopo, il 20 novembre 1934, la nave fu messa in servizio, il tenente Comdr. George C. Carlstedt, USCG, al comando.

Assegnato all'homeport di Gulfport, Miss., Triton operò nel Golfo del Messico almeno dal 1° gennaio 1935. Il 1° luglio 1941, quattro mesi prima della direttiva con cui la Guardia Costiera degli Stati Uniti veniva trasferita dal Dipartimento del Tesoro al Navy, Triton e cinque delle sue navi gemelle furono consegnate alla Marina. Questa azione avvenne contemporaneamente all'istituzione delle quattro frontiere marittime.

Quattro motovedette di classe Thetis, tra cui Triton, sono state assegnate alla East Coast Sound School, Key West, in Florida, per il servizio di pattuglia e navi da addestramento. I loro compiti collaterali includevano l'operare sotto l'egida del Comandante, Task Force 6, in compiti di pattugliamento del golfo. Al momento dell'attacco giapponese a Pearl Harbor, il 7 dicembre 1941, Triton operava da Key West. Intorno al febbraio del 1942, Triton fu classificato come pattugliatore e ricevette il numero alfanumerico di scafo WPC-116.

Sebbene le navi da guerra americane fossero state attivamente impegnate in missioni di pattugliamento e scorta nella Battaglia dell'Atlantico anche prima di Pearl Harbor, le loro tecniche per combattere i pericolosi sottomarini tedeschi erano, nel gennaio e nel febbraio 1942, ancora tutt'altro che adeguate. Gli U-Boot operanti al largo della costa orientale hanno vissuto quello che hanno chiamato "il periodo felice", prima che i convogli americani potessero essere organizzati. In alcuni casi, le navi alleate sarebbero affondate perché erano stagliate da luci in città non oscurate lungo la costa.

Le missioni di addestramento alla guerra antisommergibile (ASW) di Triton furono condotte insieme alle pattuglie locali e ai compiti di scorta da Key West dal 1941 al 1945. Ha avuto il suo primo contatto con quello che presumeva essere un sottomarino nemico il 21 febbraio 1942. Quel giorno, lei ha fatto un attacco ma senza successo. Nei giorni successivi, a volte affiancato da PC 445 e Hamilton (DD141), Triton ha condotto più attacchi ma non ha prelevato sangue.

Il 9 giugno 1942, quando la SS Lake Ormoc riportò un sottomarino nemico in superficie nelle sue vicinanze, Triton ordinò a Thetis (WPC-116) di effettuare la ricerca. Triton nel frattempo, ha contattato il sottomarino R-10 (SS-87) che stava conducendo esercitazioni con le motovedette nella stessa zona. Quando il PC-51S ha assunto il compito di scortare l'R-10 a Key West, Triton si è unito a Thetis alla ricerca del sottomarino. Alla fine, PC-518 e Noa (DD-343) si unirono alla caccia. Triton attaccò con bombe di profondità ma, dopo un'ulteriore ricerca, concluse che l'obiettivo era un "non sottomarino", probabilmente uno squarcio di marea nella Corrente del Golfo.

La successiva operazione ASW registrata di Triton è arrivata poco dopo, durante la concentrata missione di ricerca e distruzione montata per trovare l'U-Boot che ha silurato il piroscafo americano SS Hagan nella notte del 10 giugno. La caccia, che ha coinvolto bombardieri dell'esercito B-18 dotati di radar, tre cacciatorpediniere, diversi PC e Triton e Thetis, è durata tre giorni. Il 12, in una zona ben nota per i "falsi contatti", Triton ha attaccato quello che pensava fosse un sottomarino, ma in seguito ha valutato che fosse diversamente. Più tardi quel giorno, pur non rilevando i rumori dell'elica, il contatto sembrò forte all'operatore del sonar di Tritone; e la nave attaccò. Ancora una volta, il risultato è stato lo stesso negativo.

Il giorno dopo, invece, fu diverso. Thetis raccolse l'U-157 che cercava di sfuggire alla "rete a strascico" e la distrusse in un singolo attacco con carica di profondità. Quell'imbarcazione di pattuglia ha recuperato due paia di pantaloni di pelle da sommergibilista e un tubo di lubrificante con la scritta "made in Dusseldorf". Non c'erano sopravvissuti. Tritone prese parte ad ulteriori attacchi, insieme agli altri stinchi del gruppo di cacciatori-assassini di base a Key West, ma, a quel punto, il sommergibile nemico era già stato ucciso.

Triton rimase con la Sound School, a quanto pare, nel 1945. Il 10 febbraio, mentre il PC-1546 era impegnato nella "Robot Bomb Patrol", raccolse quello che ritenne un contatto sottomarino. Anche lei e Tritone nelle vicinanze, poi hanno condotto attacchi ma non hanno trovato prove che fosse stata fatta un'uccisione.

Apparentemente Triton rimase nella regione del Golfo del Messico per il resto del suo servizio attivo nella Guardia Costiera. Tornata al controllo del Dipartimento del Tesoro dopo la fine della seconda guerra mondiale, Triton fu riclassificata da WPC-116 a WMEC (Medium Endurance Cutter)-116 nel 1966. La sua stazione di servizio nel dopoguerra fu a Corpus Christi, in Texas, fino al 1967. Successivamente è stata demolita.

V

(SSR(N)-586, dp. 6.800 (surf.), 7.900 (subm.), 1.447'

B. 37'; S. 20 mila. (navigazione), 20 k. (sottomm.); cpl. 159,

un. 6 tt.; cl. Tritone)

Il quinto Triton (SSR(N)-586) fu impostato il 29 maggio 1966 a Groton, Connecticut, dalla Electric Boat Division della General Dynamics Corp., varato il 19 agosto 1958 sponsorizzato dalla signora John Will e commissionato il ;0 novembre 1969, al comando il capitano Edward L. Beach.

Triton prese il mare per la sua crociera shakedown il 15 febbraio 1960, diretta nell'Atlantico meridionale. È arrivata nel medio Atlantico al largo di St. Peter e St. Paul Rocks il 24 febbraio per iniziare un viaggio che ha fatto la storia. Essendo rimasta sommersa dalla sua partenza dalla costa orientale, Triton continuò a sud verso Capo Horn, doppiando la punta del Sud America e dirigendosi a ovest attraverso il Pacifico. Dopo aver transitato negli arcipelaghi filippino e indonesiano e aver attraversato l'Oceano Indiano, ha doppiato il Capo di Buona Speranza ed è arrivata al largo delle rocce di San Pietro e Paolo il 10 aprile, 60 giorni e 21 ore dopo aver lasciato il punto di riferimento nel mezzo dell'oceano. Solo una volta la sua vela ha rotto la superficie del mare, quando ha trasferito un marinaio malato a Macon (CA-132) al largo di Montevideo, Uruguay, il 6 marzo. Tornò a Groton il 10 maggio, dopo aver completato la prima circumnavigazione sommersa della terra.

La crociera giramondo di Tritone si è rivelata preziosa per gli Stati Uniti. Politicamente, ha accresciuto il prestigio della nazione. Da un punto di vista operativo, la crociera ha dimostrato la grande resistenza in immersione e le capacità di transito ad alta velocità sostenute della prima generazione di sottomarini a propulsione nucleare. Inoltre, durante il viaggio, il sottomarino ha raccolto risme di dati oceanografici. Alla conclusione della crociera, Triton ha ricevuto la Presidential Unit Citation e Captain Beach ha ricevuto la Legion of Merit dal presidente Dwight D. Eisenhower.

A seguito della sua disponibilità post-shakedown, Triton ha assunto i suoi doveri come sottomarino a picchetto radar nell'agosto 1960. È stata quindi schierata nelle acque europee con la 2a flotta per partecipare alle esercitazioni della NATO. Ha culminato lo spiegamento con una visita portuale a Bremerhaven, nella Germania occidentale.

Per la prima metà del 1961, Triton condusse pattuglie operative ed esercitazioni di addestramento con la flotta atlantica. Durante questo periodo, la crescente minaccia rappresentata dalle forze sottomarine russe aumentò le richieste della Marina di sottomarini d'attacco a propulsione nucleare con capacità di guerra antisommergibile (ASW). Di conseguenza, dopo la fine del programma sottomarino di picchetto radar della Marina, Triton è stato rinominato SSN-586 il 1 marzo 1961 ed è entrato nel cantiere navale di Portsmouth (NH) nel giugno 1962 per la conversione in un sottomarino d'attacco.

Nel marzo del 1964, al termine di questa revisione, il porto di origine di Triton fu cambiato da New London, Connecticut, a Norfolk, Virginia. Il 13 aprile 1964, Triton divenne l'ammiraglia della Submarine Force, Atlantic Fleet e servì in quel ruolo fino a quando non fu sostituita. da Ray (SSN653) il 1 giugno 1967. Undici giorni dopo, Triton fu trasferita nel suo porto di origine originale di New London

A causa dei tagli alle spese per la difesa, la revisione programmata del 1967 di Triton fu annullata a tempo indeterminato e il sottomarino, insieme ad altre 60 navi, fu programmato per l'inattivazione. Da ottobre 1968 a maggio 1969, il sottomarino subì processi di conservazione e disattivazione e fu dismesso il 3 maggio 1969. Il 6, Triton partì da New London a rimorchio e si diresse a Norfolk dove fu collocata nella flotta inattiva. Rimase ormeggiata a Norfolk nel 1980.

Triton ha ricevuto sia una Citazione dell'Unità Presidenziale che un Encomio dell'Unità della Marina durante il suo servizio con la flotta.


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