Informazione

Incrociatori da battaglia classe Mackensen


Incrociatori da battaglia classe Mackensen

Le quattro navi della classe Mackensen furono quasi gli ultimi incrociatori da battaglia ad essere impostati in Germania durante la prima guerra mondiale e contenevano le ultime navi di questo tipo ad avvicinarsi al completamento. Solo due di loro furono lanciati durante la guerra e nessuno di loro fu completato. I lavori per la loro progettazione iniziarono nel 1913 e tutti e quattro furono posati nel 1915. In condizioni di tempo di pace ci sarebbero voluti tre anni prima che entrassero in azione, quindi entrambi i Mackensen e il Ersatz Freya si sarebbe unito alla flotta all'inizio del 1918, ma in condizioni di guerra la loro costruzione fu ritardata.

Le navi della classe Mackensen erano progettate per trasportare otto cannoni da 13,8 pollici, rendendole gli incrociatori da battaglia più potenti mai progettati per la Marina tedesca. Hanno ricevuto il macchinario più potente di tutte le navi capitali tedesche che hanno iniziato la costruzione: un mix di trentadue caldaie a carbone e petrolio, che forniscono 90.000 shp.

Una nave di questa classe fu ordinata nell'ambito del programma 1914-15, una secondo le stime di guerra e cinque nell'aprile 1915. Tre delle ultime cinque furono successivamente modificate per formare la classe Ersatz Yorck, armata con cannoni da 15 pollici, ma solo una di queste le navi furono mai impostate e il lavoro si fermò dopo che solo 1.000 delle sue 33.000 tonnellate erano state assemblate.

Nonostante non sia mai entrato effettivamente in servizio, il Mackensen ha avuto un impatto sulla pianificazione britannica. Nel gennaio 1918 l'ammiraglio Beatty raccomandò alla Grand Fleet di abbandonare la sua precedente strategia di tentare di portare il nemico in battaglia ad ogni costo, e di sostituirla con quella di contenere la flotta tedesca nelle sue basi. Uno dei motivi di questo cambio di programma era che gli inglesi credevano che il Mackensen era già in servizio, dando ai tedeschi un vantaggio di sei a tre in incrociatori da battaglia di alta qualità.

Cilindrata (caricata)

c.35.500 t

Velocità massima

28kts

Gamma

8.000 miglia nautiche a 14 nodi

Armatura – mazzo

4.3in-1in

- cintura

12 pollici-4 pollici

- paratie

10in-4in

- batteria

6 pollici

- barbette

11,5-3,5 pollici

- torrette

12,8 pollici-4,3 pollici

- torre di comando

14 pollici-4 pollici

Lunghezza

731 piedi 8 pollici

armamenti

Otto cannoni SK L/45 da 350 mm (13,8 pollici)
Dodici cannoni SK L/45 da 150 mm (5,9 pollici)
Otto cannoni SK L/45 da 8,8 mm (3,45 pollici)
Cinque tubi lanciasiluri sommersi da 600 mm (23,6 pollici)

Complemento equipaggio

1186

Lanciato

1917

Non completato

Navi in ​​classe

sms Mackensen
sms Ersatz Freya
sms Graf Spee
sms Ersatz A

Libri sulla prima guerra mondiale | Indice per argomenti: prima guerra mondiale


Classe Mackensen

La classe Mackensen era una serie di 6 incrociatori da battaglia progettati dalla marina tedesca della prima guerra mondiale. Mentre iniziarono i lavori su tutti e 6, la fine delle guerre nel 1917 portò all'interruzione dei lavori preliminari sul 6. Dopo che furono prese disposizioni per consentire alla Germania di iniziare i lavori per stabilire una classe di corazzate (la classe Nassau), 3 degli incrociatori da battaglia furono assegnate, con la clausola che le restanti 3 navi sarebbero state a disposizione di altre nazioni.

Tuttavia, ciascuna delle navi sarebbe stata completata secondo specifiche molto diverse, rendendo ogni nave molto diversa dall'altra.

Le 3 navi della classe completate per la Marina tedesca erano la Prinz Ferdinand, la Yorck e la Graf Spree.

La Mackensen & Prinz Ferdinand sarebbe l'unica nave costruita secondo le specifiche originali della classe, armata con cannoni da 13,5 pollici. Lo Yorck sarebbe una versione potenziata, basata sulla classe Ersatz Yorck di nuova generazione, con cannoni da 15 pollici e corazza leggermente superiore. In tutto lo Yorck sarebbe più pesante di 5000 tonnellate. Tuttavia, mentre il Mackensen aveva una velocità massima di 28 nodi, lo Yorck aveva una velocità leggermente ridotta di 27 nodi.

Ad ogni modo, essendo l'unica nave della Kriegsmarine con cannoni da 13,5 pollici, la capacità di riarmarla in una situazione di guerra era ritenuta inefficace rispetto al suo effettivo valore strategico. Il Mackensen fu venduto alla Danimarca e ribattezzato Utrecht.

Alla fine degli anni '20, la Prinz Ferdinand fu scelta per essere trasformata in una nave corazzata. Come il Mackensen, i suoi cannoni da 13,5 pollici erano obsoleti e inefficaci, e fu deciso che rifornire le sue munizioni in una situazione di guerra avrebbe messo a dura prova le linee di supporto rispetto alla sua importanza strategica. Inizialmente erano stati messi da parte i piani per riarmarla solo con nuovi cannoni da 15 pollici, ma fu deciso di convertirla in un veicolo corazzato. La Prinz avrebbe subito una lunga conversione che durò dal 1929 al 1935.

Il Graf Spree era un progetto selvaggiamente separato dagli altri due. La Graf Spree era una versione ancora più grande della Yorck, con un dislocamento di 45000 tonnellate, era leggermente più piccola della britannica Hood. La maggior parte di questo peso aggiuntivo è stato concentrato nell'inclusione uniforme dei più grandi cannoni da 16,5 pollici della classe Nassau e nell'allungamento dello scafo di 123 piedi sopra il Prinz Ferdinand. La maggior parte di questo spazio extra era nel locale caldaia, che ha preso le 22 caldaie Schulz-Thornycroft della classe Nassau e ha portato il conteggio a 32, dando al Graf Spree 145000SHP e una velocità massima di 34 nodi, rendendolo un nodo più veloce del Cappuccio.


La Germania ha dei sogni pazzeschi di navi da guerra se avesse vinto la prima guerra mondiale

Una massiccia competizione navale con l'America e la Gran Bretagna sarebbe stata una conclusione scontata.

Nel 1917, anche se la Germania iniziò a prepararsi a lanciare quelle che si aspettava sarebbero state offensive vittoriose della guerra nell'Atlantico e in Francia, i suoi architetti navali iniziarono a pensare all'equilibrio navale del dopoguerra.

Anche se la Germania potesse mettere fuori gioco Francia e Italia come grandi potenze, potrebbe sconfiggere la Gran Bretagna solo applicando il dolore economico, e quel dolore finirebbe quando le armi tacessero. Pertanto, la Germania potrebbe aspettarsi una rinnovata competizione navale con gli inglesi, e quasi certamente con gli americani.

Di conseguenza, i tedeschi svilupparono progetti per incrociatori da battaglia e corazzate avanzati che sarebbero diventati la nuova flotta d'alto mare, se la Germania avesse vinto la guerra.

Fase strategica

Fino alla metà del 1918, la Germania si aspettava di vincere la guerra e si aspettava che le sue future minacce alla sicurezza provenissero principalmente dalle potenze marittime, vale a dire gli Stati Uniti e il Regno Unito. La Germania otterrebbe concessioni territoriali e politiche nell'est e nell'ovest e potrebbe essere in grado di recuperare alcuni dei suoi territori coloniali (o forse prenderne alcuni dalla Francia e dall'Italia. Di conseguenza, la Germania avrebbe bisogno di una flotta di superficie competitiva oltre alla sua U- La guerra aveva rallentato la costruzione di navi capitali in Gran Bretagna e Germania (anche se in particolare non in Giappone o negli Stati Uniti), e le navi tedesche esistenti si stavano rapidamente avvicinando all'obsolescenza.

Le uniche super-dreadnought immediatamente a disposizione dei tedeschi sarebbero state le quattro navi della classe Bayern (in realtà solo due delle navi erano state completate) e i sette incrociatori da battaglia della classe Mackensen e della classe Yorck (di cui nessuno era completato). I Bayern potevano fare ventuno nodi e trasportavano otto cannoni da 15 pollici su un dislocamento di 32.000 tonnellate. Entrambe le classi Mackensen e Yorck furono un importante passo avanti rispetto agli incrociatori da battaglia prebellici. I Mackensen trasportavano otto cannoni da 13,8 pollici su un dislocamento di 36.000 tonnellate, con una velocità di ventotto nodi, mentre gli Yorck avrebbero trasportato otto cannoni da 15 pollici, spostando 38.000 tonnellate e raggiungendo ventisette nodi.

Contro questo, la Kaiserliche Marine affrontò ventuno super-dreadnought britannici e quattro moderni incrociatori da battaglia, insieme ad altre tredici super-dreadnought americane. Sia gli inglesi che gli americani si lanciarono nella costruzione del dopoguerra, con quest'ultima che progettava altre sette corazzate e sei incrociatori da battaglia, e le prime quattro corazzate e quattro incrociatori da battaglia. Avendo vinto la guerra, la Germania avrebbe dovuto affrontare immediatamente un ambiente marittimo molto minaccioso.

La classe L20e α è stata l'inizio della soluzione. Dislocante 48.000 tonnellate, l'L20e α avrebbe trasportato otto cannoni da 16,5 pollici in quattro torrette gemelle e avrebbe raggiunto ventisei nodi. L'L20e α avrebbe avuto all'incirca le stesse dimensioni della proposta classe britannica N3, che scambiava tre nodi di velocità con un armamento principale molto più pesante (9 cannoni da 18 pollici in tre torrette triple). Anche il South Dakota americano avrebbe fatto pendere la bilancia a 48.000 tonnellate, con una velocità di 23 nodi, ma avrebbe trasportato dodici cannoni da 16 pollici in quattro torrette triple.

La concentrazione sulla velocità suggerisce che i tedeschi si stessero preparando per uno squadrone di corazzate veloce, simile in molti modi a quello dei giapponesi. Le corazzate giapponesi Nagato e (pianificate) di classe Tosa potrebbero fare ventisei nodi, la classe Kii successiva ne avrebbe fatti quasi trenta. In contrasto con gli approcci britannici e americani, ci doveva essere poco divario tra gli incrociatori da battaglia veloci e le corazzate lente. La decisione della Germania su questo punto potrebbe derivare dalle lezioni apprese nella battaglia dello Jutland, dove i suoi incrociatori da battaglia hanno sopportato enormi punizioni pur subendo perdite limitate. È probabile che una decisione che avrebbe ripagato lungo la linea le lente corazzate della USN e della RN furono notevolmente limitate durante la seconda guerra mondiale.

Nel mondo reale, la Germania fu sconfitta, la flotta d'altura fu affondata a Scapa e le tre grandi potenze navali stabilirono le loro divergenze con il Trattato navale di Washington. Quel trattato limitava drasticamente la costruzione navale, vietando la costruzione di un'intera generazione di nuove corazzate. Ha offerto una "vacanza navale" che ha dato alla gente del mondo il tanto necessario riposo dopo diversi anni di aspro conflitto.

Il Trattato navale di Washington era un mezzo per gestire la concorrenza tra i recenti alleati che potevano prevedere conflitti all'orizzonte. Se la Germania avesse vinto la guerra, i rapporti sia con gli Stati Uniti che con il Regno Unito sarebbero rimasti tesi. In queste circostanze è difficile immaginare come la Germania avrebbe partecipato a un accordo multilaterale sul controllo degli armamenti come il Trattato navale di Washington. Essendo appena scampato alla Grande Guerra (e all'influenza che ne seguì) il mondo sarebbe stato quasi immediatamente gettato in un'altra grande corsa navale. Ciò avrebbe prodotto un mondo del tutto più pericoloso, con quattro diverse grandi potenze che lottano per il dominio marittimo.

Robert Farley, un frequente collaboratore del National Interest, è autore di The Battleship Book. È docente senior presso la Patterson School of Diplomacy and International Commerce dell'Università del Kentucky.


Dreams Into Dust: come la prima guerra mondiale ha distrutto le ambizioni navali della Germania

Berlino perse la guerra e avrebbe perso anche la successiva.

Punto chiave: La Germania aveva sperato di dominare l'Europa continentale e di costruire una flotta per rivaleggiare con Britiain e America. Invece ha combattuto e perso due terribili guerre mondiali.

Nel 1917, anche se la Germania iniziò a prepararsi a lanciare quelle che si aspettava sarebbero state offensive vittoriose della guerra nell'Atlantico e in Francia, i suoi architetti navali iniziarono a pensare all'equilibrio navale del dopoguerra.

Anche se la Germania potesse mettere fuori gioco Francia e Italia come grandi potenze, potrebbe sconfiggere la Gran Bretagna solo applicando il dolore economico, e quel dolore finirebbe quando le armi tacessero. Pertanto, la Germania potrebbe aspettarsi una rinnovata competizione navale con gli inglesi, e quasi certamente con gli americani.

Questo è apparso per la prima volta in precedenza e viene ripubblicato a causa dell'interesse del lettore.

Di conseguenza, i tedeschi svilupparono progetti per incrociatori da battaglia e corazzate avanzati che sarebbero diventati la nuova flotta d'alto mare, se la Germania avesse vinto la guerra.

Fase strategica

Fino alla metà del 1918, la Germania si aspettava di vincere la guerra e si aspettava che le sue future minacce alla sicurezza provenissero principalmente dalle potenze marittime, vale a dire gli Stati Uniti e il Regno Unito. La Germania otterrebbe concessioni territoriali e politiche nell'est e nell'ovest e potrebbe essere in grado di recuperare alcuni dei suoi territori coloniali (o forse prenderne alcuni dalla Francia e dall'Italia. Di conseguenza, la Germania avrebbe bisogno di una flotta di superficie competitiva oltre alla sua U- La guerra aveva rallentato la costruzione di navi capitali in Gran Bretagna e Germania (anche se in particolare non in Giappone o negli Stati Uniti), e le navi tedesche esistenti si stavano rapidamente avvicinando all'obsolescenza.

Le uniche super-dreadnought immediatamente a disposizione dei tedeschi sarebbero state le quattro navi della classe Bayern (in realtà solo due delle navi erano state completate) e i sette incrociatori da battaglia della classe Mackensen e della classe Yorck (di cui nessuno era completato). I Bayern potevano fare ventuno nodi e trasportavano otto cannoni da 15 pollici su un dislocamento di 32.000 tonnellate. Entrambe le classi Mackensen e Yorck furono un importante passo avanti rispetto agli incrociatori da battaglia prebellici. I Mackensen trasportavano otto cannoni da 13,8 pollici su un dislocamento di 36.000 tonnellate, con una velocità di ventotto nodi, mentre gli Yorck avrebbero trasportato otto cannoni da 15 pollici, spostando 38.000 tonnellate e raggiungendo ventisette nodi.

Contro questo, la Kaiserliche Marine affrontò ventuno super-dreadnought britannici e quattro moderni incrociatori da battaglia, insieme ad altre tredici super-dreadnought americane. Sia gli inglesi che gli americani si lanciarono nella costruzione del dopoguerra, con quest'ultima che progettava altre sette corazzate e sei incrociatori da battaglia, e le prime quattro corazzate e quattro incrociatori da battaglia. Avendo vinto la guerra, la Germania avrebbe dovuto affrontare immediatamente un ambiente marittimo molto minaccioso.

La classe L20e α è stata l'inizio della soluzione. Dislocante 48.000 tonnellate, l'L20e α avrebbe trasportato otto cannoni da 16,5 pollici in quattro torrette gemelle e avrebbe raggiunto ventisei nodi. L'L20e α avrebbe avuto all'incirca le stesse dimensioni della proposta classe britannica N3, che scambiava tre nodi di velocità con un armamento principale molto più pesante (9 cannoni da 18 pollici in tre torrette triple). Anche il South Dakota americano avrebbe fatto pendere la bilancia a 48.000 tonnellate, con una velocità di 23 nodi, ma avrebbe trasportato dodici cannoni da 16 pollici in quattro torrette triple.

La concentrazione sulla velocità suggerisce che i tedeschi si stessero preparando per uno squadrone di corazzate veloce, simile in molti modi a quello dei giapponesi. Le corazzate giapponesi Nagato e (pianificate) di classe Tosa potrebbero fare ventisei nodi, la classe Kii successiva ne avrebbe fatti quasi trenta. In contrasto con gli approcci britannici e americani, ci doveva essere poco divario tra gli incrociatori da battaglia veloci e le corazzate lente. La decisione della Germania su questo punto potrebbe derivare dalle lezioni apprese nella battaglia dello Jutland, dove i suoi incrociatori da battaglia hanno sopportato enormi punizioni pur subendo perdite limitate. È probabile che una decisione che avrebbe ripagato lungo la linea le lente corazzate della USN e della RN furono notevolmente limitate durante la seconda guerra mondiale.

Nel mondo reale, la Germania fu sconfitta, la flotta d'altura fu affondata a Scapa e le tre grandi potenze navali stabilirono le loro divergenze con il Trattato navale di Washington. Quel trattato limitava drasticamente la costruzione navale, vietando la costruzione di un'intera generazione di nuove corazzate. Ha offerto una "vacanza navale" che ha dato alla gente del mondo il tanto necessario riposo dopo diversi anni di aspro conflitto.

Il Trattato navale di Washington era un mezzo per gestire la concorrenza tra i recenti alleati che potevano prevedere conflitti all'orizzonte. Se la Germania avesse vinto la guerra, i rapporti sia con gli Stati Uniti che con il Regno Unito sarebbero rimasti tesi. In queste circostanze è difficile immaginare come la Germania avrebbe partecipato a un accordo multilaterale sul controllo degli armamenti come il Trattato navale di Washington. Essendo appena scampato alla Grande Guerra (e all'influenza che ne seguì) il mondo sarebbe stato quasi immediatamente gettato in un'altra grande corsa navale. Ciò avrebbe prodotto un mondo del tutto più pericoloso, con quattro diverse grandi potenze che lottano per il dominio marittimo.

Robert Farley, un frequente collaboratore del National Interest, è autore di The Battleship Book. È docente senior presso la Patterson School of Diplomacy and International Commerce dell'Università del Kentucky. Questo è apparso per la prima volta in precedenza e viene ripubblicato a causa dell'interesse del lettore.


L'inquadratura longitudinale (chiamata anche sistema Isherwood dal nome dell'architetto navale britannico Sir Joseph Isherwood, che la brevettò nel 1906) è un metodo di costruzione navale in cui vengono utilizzati telai trasversali di grandi dimensioni e ampiamente distanziati insieme a longheroni leggeri e ravvicinati.

Maximilian Johannes Maria Hubert Reichsgraf von Spee (22 giugno 1861 – 8 dicembre 1914) è stato un ufficiale di marina della marina tedesca Kaiserliche (Marina imperiale), che notoriamente comandò lo squadrone tedesco dell'Asia orientale durante la prima guerra mondiale. Spee entrò in marina nel 1878 e servì in una varietà di ruoli e posizioni, tra cui su una cannoniera coloniale nell'Africa occidentale tedesca nel 1880, lo Squadron dell'Africa orientale alla fine del 1890 e come comandante di diverse navi da guerra nella principale flotta tedesca nei primi anni del 1900.


Marina imperiale giapponese

Il Giappone, essendo l'unica nazione in Asia con una significativa presenza navale, occupò la maggior parte dei possedimenti tedeschi nel Pacifico all'inizio del Weltkreig. Senza un vicino fronte di battaglia, le risorse giapponesi furono dirottate verso la costruzione navale. Questo periodo ininterrotto spingerebbe la Marina imperiale giapponese a diventare la potenza marittima dominante in Asia, contrastata solo dalla flotta asiatica dell'Impero britannico e dalla flotta del Pacifico degli Stati Uniti d'America.

Quando scoppiò la Weltkrieg, la costruzione navale giapponese prese il sopravvento, cogliendo una pausa nella costruzione navale occidentale per assicurarsi il dominio navale. I loro sforzi sono iniziati con il Nagatocorazzate, armate con otto cannoni da 16 pollici, che annunciano un grande progresso tecnologico navale.

Questo sarebbe seguito dal Amagi-class incrociatori da battaglia e Tosacorazzate di classe, che costituivano la spina dorsale della flotta Otto-Otto. Il Tosa-classe sarebbe convertita in portaerei man mano che le nazioni sperimentavano l'uso delle portaerei, in particolare con la conversione del Coraggioso-classe. Ciò era dovuto alla loro velocità più lenta rispetto al Amagi-classe che li ha resi meno flessibili quando proteggevano il vasto impero del sud-est asiatico progettato dal Giappone. Il Kamikaze- e Mutsukii cacciatorpediniere di classe superiore sono stati costruiti per completare i cacciatorpediniere esistenti in servizio.

Il programma di costruzione navale giapponese non vedeva la fine in vista, come i dodici tedeschi Preussen- e Sigfridofurono posate corazzate di classe e gli inglesi finirono la ammiragli e ho fatto l'ordine per il Nelsonincrociatori da battaglia di classe. Ciò costrinse il Giappone a continuare ulteriormente il suo programma di costruzione navale, che stava diventando sempre più ambizioso, poiché la giovane nazione tentava di superare le consolidate superpotenze navali.

L'accordo di Tsingtao del 1921 non placò le preoccupazioni del Giappone, portando il Giappone a porre il primo dei Kii-classe e Hizen-classe in una dimostrazione di forza. Tuttavia, tale sforzo sarebbe stato vano poiché un anno dopo, il Germania-classe sarebbe stata imposta e renderebbe la maggior parte delle corazzate inutili contro la nuova ammiraglia della Kaiserliche Marine.

Il Giappone, nonostante avesse adempiuto alla dottrina di mantenere una flotta Otto-Otto, considerava ancora le proprie navi sottodimensionate rispetto alle moderne corazzate. Così, hanno annullato il Hizen-classe e ordinato in sostituzione quattro Aki-class dreadnought per contrastare il Germania-classe.

Per rinforzare i vecchi incrociatori da battaglia del Kongo-class, due coppie di “piccoli incrociatori da battaglia” a forma di Furutaka- e Aoba-classe sono stati ordinati. Le due classi sono comunemente fuse in un'unica classe a causa del loro aspetto esteriore simile e designate come incrociatori corazzati resuscitati nei documenti occidentali. Armati con sei cannoni da 365 mm in torrette gemelle, erano progettati per operare insieme a vecchi incrociatori da battaglia e formare parte della forza di ricognizione.

Tuttavia, l'economia giapponese ha dovuto affrontare una forte tensione dopo aver dedicato fino al 70% del bilancio del governo alla costruzione navale senza una fine in vista per la corsa navale. I civili, influenzati dalla propaganda dell'esercito imperiale giapponese, iniziarono rapidamente a opporsi alla costruzione di nuove navi da guerra.

I politici hanno avvertito dell'imminente collasso economico se la spesa militare non fosse stata ridotta in modo significativo. Con la pressione di tutte le classi della società, la Dieta Imperiale ha tagliato il budget della marina dell'80%, fermando e annullando la posa della chiglia degli ultimi due Aki-classe corazzate nel 1925 insieme a poche dozzine di altre varie navi di screening. Le navi posate sarebbero finite, anche se a un ritmo significativamente più lento rispetto alla data di fine prevista originale.

Questa sospensione della costruzione navale sarebbe continuata fino al 1930, quando un piccolo programma di costruzione navale, Maru-1, avrebbe costruito il Tokachi-class incrociatori pesanti e due dozzine di Fubuki-distruttori di classe. Il Fubukis ha stabilito un nuovo standard per la progettazione di cacciatorpediniere in tutto il mondo, essendo armato con un armamento pesante di sei cannoni da 127 mm e nove lanciasiluri da 610 mm. Un programma successivo, Maru-2, fu ratificato nel 1934, aprendo la strada alla costruzione del Soryu- portaerei di classe, Monobeincrociatori pesanti di classe e molto simili Hatsuharu-classe e Classe Shiratsuyu distruttori.


Contenuti

La quarta e ultima legge navale, approvata nel 1912, disciplinava il programma edilizio della marina tedesca durante la prima guerra mondiale. L'Ufficio navale imperiale (Reichsmarineamt) decise che la Marina avrebbe dovuto costruire una nave da guerra e un incrociatore da battaglia ogni anno tra il 1913 e il 1917, con un'unità aggiuntiva di entrambi i tipi nel 1913 e nel 1916. Ώ] I lavori di progettazione della nuova classe iniziarono nel 1912, con l'inizio della costruzione nell'anno di bilancio 1914. La domanda sulla batteria principale per i nuovi incrociatori da battaglia è stata la più pressante della precedente DerfflingerLa classe era armata con cannoni da 30,5 centimetri (12 in), anche se era stata presa in considerazione la riprogettazione delle ultime due navi: SMS Lutzow e Hindenburg—con cannoni da 35 cm (14 in). ΐ]

I cannoni da 35   cm erano più pesanti dei cannoni da 30,5   cm, Α] e c'erano problemi con l'allargamento delle nuove navi per ospitare l'armamento più pesante. I bacini di carenaggio Imperial erano abbastanza profondi solo per navi con un pescaggio di 9 m (30 ft), e accettavano semplicemente un maggiore dislocamento sullo stesso scafo del Derfflinger classe comporterebbe una riduzione della velocità. Ciò significava che un aumento del dislocamento avrebbe richiesto uno scafo più lungo e più largo per mantenere minimi gli aumenti di pescaggio ed evitare di ridurre la velocità. I vincoli sull'allargamento dello scafo erano aggravati dalle restrizioni sulla larghezza imposte dalle chiuse del canale a Wilhelmshaven. Β] Di conseguenza, Grossadmiral (Gran Ammiraglio) Alfred von Tirpitz, il capo della RMA, proibì un dislocamento di progetto superiore a 30.000 tonnellate (29.526 tonnellate lunghe). Γ]

Il progetto iniziale fu approvato il 30 settembre 1912, sebbene i capi del Dipartimento della Marina Generale...Vizeammiraglio (Vice Ammiraglio) Günther von Krosigk e Konteradmiral (contrammiraglio) Reinhard Scheer e il capo del dipartimento delle armi, Vizeammiraglio Gerhard Gerdes, ha dovuto presentare tutte le revisioni ritenute necessarie. Lo staff di progettazione ha suggerito di utilizzare torrette triple o addirittura quadruple per mantenere il dislocamento al di sotto del limite di 30.000 tonnellate. Un'altra alternativa suggerita era quella di utilizzare sei cannoni da 38 cm (15 in) in torrette gemelle, uno a prua e due a poppa. Guglielmo II accettò quel progetto il 2 maggio 1913, sebbene Ammiraglio Friedrich von Ingenohl, il comandante in capo della flotta d'altura, preferiva il cannone da 30,5   cm della Derfflingernavi di classe. Δ] Come compromesso, i nuovi incrociatori da battaglia dovevano essere armati con otto cannoni da 35 cm (13,8 inch). Ώ]

La questione se le nuove navi dovessero essere alimentate interamente da caldaie a petrolio era meno controversa. Lo staff di progettazione era generalmente d'accordo con la pratica standard di utilizzare caldaie a carbone per i due terzi della centrale elettrica, mentre il resto è costituito da caldaie a petrolio. Le caldaie a carbone erano preferite perché il carbone, immagazzinato nei lati della nave, forniva una protezione aggiuntiva, in particolare per gli incrociatori da battaglia, che trasportavano meno corazza rispetto alle loro controparti da battaglia. Ε] [a] Il progetto definitivo è stato approvato il 23 maggio 1914. Δ]

Caratteristiche generali

Il MackensenLe navi di classe superiore erano lunghe 223 m (731 ft 8 in) e avevano una larghezza di 30,4 m (99 ft 9 in) e un pescaggio di 9,3 m (30 ft 6 in) in avanti e 8,4 m (27 ft 7 in) a poppa. Le navi sono state progettate per spostare 31.000 t (30.510 tonnellate lunghe) su un carico standard e fino a 35.300 t (34.742 tonnellate lunghe) a pieno carico. Η] Il MackensenGli scafi erano composti da telai longitudinali in acciaio, sui quali erano rivettate le piastre esterne dello scafo. Questo era lo stesso tipo di costruzione della precedente Derfflingerincrociatori da battaglia di classe superiore, e aveva lo scopo di risparmiare peso rispetto al metodo di costruzione tradizionale, che incorporava telai sia longitudinali che trasversali. Gli scafi delle navi contenevano 18 compartimenti stagni e un doppio fondo che correva per il 92 % della lunghezza dello scafo. ⎖] Questo era significativamente maggiore del precedente Derfflingernavi di prima classe, che avevano un doppio fondo solo per il 65 % della lunghezza dello scafo. ⎗]

L'esperienza con i precedenti progetti di incrociatori da battaglia ha portato all'adozione di un ponte superiore continuo, che ha alzato il livello del ponte di poppa. Ciò era necessario perché i ponti di poppa dei modelli precedenti erano solitamente inondati durante la navigazione a vapore ad alta velocità, anche in mare calmo. Le navi erano anche dotate di una prua a bulbo per ridurre la resistenza allo scafo, la prima volta che la caratteristica fu utilizzata nella marina tedesca. Δ] Le navi come progettate richiedevano un equipaggio di 46 ufficiali e 1.140 marinai arruolati. Il servizio come nave ammiraglia dello squadrone aumenterebbe quel numero di altri 14 ufficiali e 62 marinai. Le navi trasportavano un certo numero di piccole imbarcazioni, tra cui due picchetti, una chiatta, due lance, due cutter e tre yawl. Η]

Macchinari

Le navi della Mackensen classe erano equipaggiati con quattro serie di motori a turbina di tipo marino, ognuno dei quali azionava un'elica a tre pale con un diametro di 4,2   m (13 ft 9 e 160 pollici). Le turbine montate in Fürst Bismarck erano dotate di trasmissione fluida Föttinger, mentre quelle sulle altre tre navi erano due gruppi di turbine ad accoppiamento diretto con trasmissioni ad ingranaggi. Le navi avevano 24 caldaie a carbone singolo di tipo marino e otto caldaie a petrolio di tipo marino. Le centrali elettriche sono state progettate per fornire 88.769 cavalli vapore (66.195 kW) e 295  giri al minuto. La velocità massima è stata valutata a 28 nodi (52 km/h 32 mph). Η] Le navi erano dotate di una coppia di timoni montati fianco a fianco, al contrario dei timoni tandem utilizzati sulla Derfflingernavi di classe. ⎘]

Le turbine delle navi erano dotate di ingranaggi Föttinger, che miglioravano significativamente le prestazioni a velocità di crociera e fornivano un corrispondente aumento dell'autonomia di circa il 20/160 percento. Δ] Le navi sono state progettate per immagazzinare 800 t (790 tonnellate lunghe) di carbone e 250 t (250 tonnellate lunghe) di petrolio in appositi spazi di stoccaggio le aree dello scafo tra la paratia dei siluri e la parete esterna del la nave è stata utilizzata per immagazzinare carburante aggiuntivo. La capacità massima del carburante era di 4.000 t (3.900 tonnellate lunghe) di carbone e 2.000 t (2.000 tonnellate lunghe) di petrolio. Questo è stato stimato per fornire un'autonomia fino a circa 8.000 miglia nautiche (15.000  km 9,200 mi) a una velocità di crociera di 14 kn (26  km/h 16 mph). L'energia elettrica sulle navi era fornita da otto generatori diesel che emettevano 2.320'160 kilowatt a 220'160 volt. Η]

Armamento

Il Mackensenerano equipaggiati con una batteria principale di otto nuovi cannoni SK L/45 da 35   cm [b] in quattro torrette gemelle. Le torrette erano montate in coppie superfuoco a prua e a poppa della sovrastruttura principale. I cannoni sono stati collocati in supporti Drh LC/1914, ⎘] che potevano elevarsi a 20  gradi e abbassarsi a -5  gradi. Le pistole sono state fornite con un totale di 720 proiettili perforanti, o 90 per arma. Le armi sono state progettate per sparare proiettili da 600 kg (1.323 lb) a una velocità di fuoco di circa 2,5 colpi al minuto. I proiettili sono stati sparati con una velocità iniziale di 820 metri al secondo (2.700 ft/s). Come con altri cannoni tedeschi pesanti, queste armi usavano una carica propellente anteriore in una borsa di seta con una carica principale in una custodia di ottone. Questi cannoni possono colpire bersagli fino a una distanza massima di 23.300  m (25.500 yd). ⎚] ⎛]

La batteria secondaria delle navi consisteva di quattordici cannoni a fuoco rapido SK L/45 da 15 cm (5,9 in) montati in casematte corazzate lungo la sovrastruttura centrale. Ogni arma era fornita con 160 colpi e aveva una gittata massima di 13.500  m (44.300  ft), anche se questa fu successivamente estesa a 16.800  m (55.100  ft). Le pistole avevano una cadenza di fuoco sostenuta di 7 colpi al minuto. I proiettili pesavano 45,3 kg (99.8 lb) e venivano caricati con una carica di propellente RPC/12 di 13,7 kg (31.2 lb) in una cartuccia di ottone. I cannoni hanno sparato a una velocità iniziale di 835 metri al secondo (2.740 ft/s). I cannoni avrebbero dovuto sparare circa 1.400 proiettili prima di dover essere sostituiti. ⎜] ⎝]

Le navi erano anche armate con otto cannoni L/45 Flak da 8,8 cm (3,45 in) su supporti a piedistallo singolo. Quattro erano disposti attorno alla torretta della batteria principale superfuoco posteriore e gli altri quattro attorno alla torretta di comando anteriore. I cannoni Flak erano posizionati in supporti MPL C/13, che consentivano la depressione a -10  gradi e l'elevazione a 70  gradi. Questi cannoni sparavano proiettili da 9 kg (19.8 lb) e avevano un soffitto effettivo di 9.150 m (30.020 ft) a 70  gradi. ⎞] ⎝]

Come era standard per le navi da guerra del periodo, il Mackensens erano dotati di tubi lanciasiluri sommersi. C'erano cinque tubi da 60 e 160 cm (24 e 160 pollici): uno a prua e due su ciascun fianco della nave. I siluri erano del tipo H8, che erano lunghi 9 m (30 ft) e trasportavano una testata esanite da 210 kg (463 lb). I siluri avevano una gittata di 8.000 m (8.700 yd) quando impostati a una velocità di 35 nodi (65 km/h 40 mph) a una velocità ridotta di 28 nodi (52 km/h 32 mph) ), la portata è aumentata significativamente a 15.000 m (16.000 yd). ⎟] ⎘]

Armatura

Il Mackensenle navi di classe superiore erano protette con armature in acciaio cementato Krupp, come era lo standard per le navi da guerra tedesche del periodo. Figure specifiche per la disposizione del layout dell'armatura non sono sopravvissute, ma secondo lo storico navale Erich Gröner "L'attrezzatura dell'armatura Krupp era simile a quella del [precedente] Derfflinger classe". ⎖] Le cifre qui elencate sono quelle relative al Derfflinger classe. Avevano una cintura dell'armatura di 300  mm (11,8  pollici) di spessore nella cittadella centrale della nave, dove si trovavano le parti più importanti della nave. Ciò includeva le riviste di munizioni e i locali macchine. La cintura è stata ridotta nelle aree meno critiche, a 120  mm (4,7  pollici) in avanti e 100  mm (3,9  pollici) a poppa. La cintura si assottigliava fino a 30'160 mm (1,2'160 pollici) a prua, sebbene la poppa non fosse affatto protetta da un'armatura. Una paratia siluro da 45'160 mm (1,8'160 pollici) correva per tutta la lunghezza dello scafo, diversi metri dietro la cintura principale. Il ponte corazzato principale variava in spessore da 30   mm nelle aree meno importanti a 80   mm (3,1   in) nelle sezioni che coprivano le aree più critiche della nave. ⎗]

La torre di comando anteriore era protetta da un'armatura pesante: i lati erano spessi 300   mm e il tetto era 130   mm (5,1   in). La torre di comando posteriore era meno corazzata, i suoi lati erano solo di 200   mm (7,9   in) e il tetto era coperto con 50   mm (2 in) di piastra di armatura. Anche le torrette della batteria principale erano pesantemente corazzate: i lati della torretta erano 270 mm (11 in) e i tetti erano 110 mm (4.3 in). I cannoni da 15   cm avevano una corazzatura di 150   mm nelle casematte, i cannoni stessi avevano scudi da 70   mm (2.8  in) per proteggere i loro equipaggi dalle schegge dei proiettili. ⎗]


Progettato per il mai completato Mackensen Incrociatori da battaglia di classe. Giacche di pistole non finite sono state utilizzate nella costruzione della Paris Gun a lungo raggio.

Nel 1922 esistevano tredici cannoni SK L/45 da 35 cm, 15 affusti navali e 13 meccanismi di rinculo. Non tutti i numeri di serie di questi cannoni furono conservati negli archivi, ma i numeri di serie da 1 a 9 (gli otto cannoni più uno di scorta destinati a Mackensen) furono distrutti negli arsenali di Wilhelmshaven come previsto dai termini del Trattato di Versailles.

I supporti navali per questi cannoni dovevano utilizzare pompe elettriche per azionare ingranaggi di elevazione idraulica mentre l'addestramento era tutto elettrico. Queste armi avrebbero anche avuto paranchi a proiettili, costipatori e calzoni azionati idraulicamente.

Nota sulla fonte: alcune fonti sostengono che una di queste armi sia stata utilizzata nelle Fiandre, ma questo sembra essere un caso di errore di identità. Krupp costruì un cannone speciale a lungo raggio SK L/52,5 da 35,5 cm chiamato "König August" che fu completato nel 1913. Questo cannone doveva essere usato a Calais se i tedeschi fossero penetrati così lontano, ma fu invece usato nella fortezza semipermanente XII a Quéacuteant nell'ottobre 1916. Successivamente fu a Sancourt e sparò a Doulles nel 1918.


Le corazzate veloci erano inevitabili?

Il seguito della discussione sul fatto che la classe QE sia stata la classe più discussa su questo forum. Quando l'RN ha previsto di seguire le corazzate durante la prima guerra mondiale, sono state offerte diverse alternative a Jellicoe, comprese versioni aggiornate e ingrandite dei QE che promettevano 25-26 nodi e versioni di questi incrociatori da battaglia, capaci di oltre 30 nodi, inizialmente con corazza sulla scala della Tigre, che alla fine si è evoluta in Hood. Jellicoe ha indicato che vedeva poco valore nell'avere più QE e voleva più incrociatori da battaglia.

Durante l'immediato dopoguerra, solo i giapponesi erano apparentemente seri nell'aumentare la velocità delle unità principali della linea di battaglia. Gli Stati Uniti e il Regno Unito intendevano entrambi perpetuare l'attuale velocità delle corazzate con corazzate più lente.

Sappiamo che ancora nel 1936 l'USN riteneva che 23 nodi fossero perfettamente adeguati per le nuove corazzate da 16" e la RN considerava anche altre corazzate lente.

La domanda è, in assenza del WNT, ci sarebbe stata una forte tendenza verso le corazzate veloci, o le navi capitali veloci sarebbero rimaste navi speciali e la linea di battaglia principale sarebbe rimasta più o meno alla velocità della prima guerra mondiale?

17:35 - 15 febbraio #2 2021-02-15T17:35

18:12 - 15 febbraio #3 2021-02-15T18:12

18:24 - 15 febbraio #4 2021-02-15T18:24

18:28 - 15 febbraio #5 2021-02-15T18:28

18:52 - 15 febbraio #6 2021-02-15T18:52

Il fatto che siano state costruite per poter combattere in linea non le rende veloci corazzate. Se così fosse, molte delle precedenti generazioni di incrociatori corazzati e alcuni della generazione successiva di incrociatori pesanti di potenze navali minori conterebbero anche come corazzate veloci.

Ersatz York non è altro che una versione leggermente ingrandita dei Mackenses, e quindi ha molto in comune con gli incrociatori da battaglia.

Il pensiero tedesco nella parte successiva della guerra sembra essere una conseguenza diretta dell'incapacità della linea di battaglia HSF di ridurre la superiorità di RN anche quando apparentemente ha offerto una possibilità quasi ideale verso l'obiettivo operativo più alto nello Jutland, quindi si potrebbe dire che l'L20 è un design peculiare incentrato in modo restrittivo e privo di fantasia su come combattere nuovamente la corsa a nord dello Jutland con più successo.

Dal 1918, prima che diventasse chiaro che la Germania avrebbe perso la guerra e non avrebbe avuto la possibilità di provarci, non è del tutto chiaro come impegnarsi in una flotta del dopoguerra con corazzate veloci ancor meno costose a scapito delle più numerose linea di battaglia può costituire un'efficace strategia navale per una marina tedesca che rimane strategicamente intrappolata nel Mare del Nord.

19:03 - 15 febbraio #7 2021-02-15T19:03

tutti i GK tedeschi avevano armature BB della timeline a volte anche più della maggior parte dei BB della prima guerra mondiale, e Mackensen ha solo cannoni da 35 cm a causa della legge navale tedesca e questa è l'unica cosa che Mackensen ha in comune con un Battlecruiser, con cui è stata planata una pistola di calibro inferiore rispetto al Bayern, che è stato eliminato con Ersatz York.

19:10 - 15 febbraio #8 2021-02-15T19:10

19:18 - 15 febbraio #9 2021-02-15T19:18

26 annodatore. Solo Jellicoe aveva bisogno di incrociatori da battaglia fermando tale produzione e realizzando Hood.
I giapponesi hanno aumentato la velocità da Fuso e Ise 23-24 ai 27 circa di Nagato, lo stesso per Kaga, i successivi 30 nodi.
I tedeschi (a parte i vari incrociatori da battaglia) progettarono per la prima volta navi da guerra con velocità di 25-26 nodi (da L1 a L3).
Più tardi da L20 a 24 erano circa da 25 a 27 nodi
Than GK ha cambiato designazione da "Big Cruiser" a "Big Warships" e aveva una velocità di 30 nodi (variata) e la classe L finale del 1918 era di 27 e 28 nodi.
Russi e francesi erano fuori gara quella volta. Resto del mondo, non vale nemmeno la pena parlarne.
Solo gli americani si rifiutarono di aumentare la velocità delle corazzate, ma anche loro aumentarono la velocità del South Dakota a 23 nodi. E i disegni successivi erano 25 legatori (prima di WNT)
Originariamente le corazzate della Royal Navy del dopoguerra dovevano essere da 25 a 26 nodi, ma la necessità di una corazza molto spessa e di cannoni pesanti costrinse la riduzione a 23 nodi. E anche gli incrociatori da battaglia G3 erano meglio corazzati di qualsiasi nave da guerra del mondo, tranne la N3.

19:20 - 15 febbraio #10 2021-02-15T19:20

La mia lettura di Staff e Samuel suggerisce che l'unico attore significativo a favore della fusione di corazzate e incrociatori da battaglia in vere corazzate veloci in Germania prima del 1916 era stato lo stesso Kaiser. La marina era convinta che la flotta più efficace che si potesse acquistare per una certa quantità di denaro e risorse fosse costituita da pochi grandi incrociatori e molte corazzate lente. 3 Mackensens sono stati pianificati insieme a 4 Bayens. L'unico motivo per cui c'erano altri 4 incrociatori da battaglia ordinati senza una controparte diretta della corazzata era che 4 incrociatori corazzati erano stati persi e lo statuto consentiva di sostituirli uno per uno con incrociatori da battaglia, mentre la mancanza di dottrina operativa significava che le corazzate non erano a rischio, e quindi nessuna sono stati persi e avevano bisogno di essere sostituiti.

Il design L20 è stato sostenuto da Scheer. Il suo pensiero post jutland sembra dominato principalmente dall'idea che la strategia riskflotte non funzionerà e l'unica strada della Germania per un grande successo navale di superficie è essere in grado di revisionare uno squadrone britannico distaccato con navi più veloci e individualmente più forti in una ripetizione della corsa verso il nord. Il progetto era per molti versi delirante perché chiaramente non era principalmente guidato da esigenze postbelliche anticipate, ma invece si basava sulla supposizione che la guerra durerà quasi per sempre, e una nave da guerra iniziata nel 1919 potrebbe essere finita abbastanza rapidamente da prendere ancora parte al guerra.


L'incrociatore da battaglia di classe Mackensen Prinz Eitel Friedrich (a sinistra) in attesa di essere smaltito da qualche parte intorno al 1920. La nave da guerra incompiuta più piccola è la corazzata di classe Bayern Württemberg.

Questa era l'unica foto del Mighty Prinz. Avrebbe potuto essere una bellissima nave se fosse stata costruita.

Ha un aspetto magnifico nel gioco imo. Una delle mie navi preferite. Anche lei è cresciuta con me. Soprattutto dopo che ho sparato a un Myoko alla massima distanza e ho ricevuto 136k di danni in quella partita. Era il mio record per abit.

Non potrei mai ottenere più di 100.000 danni in un gioco senza farmi punire facilmente. :(

Ho ricordato che ci sono altre foto, comprese anche le altre sue navi gemelle.

La foto completa include in realtà un'altra nave degna di nota:

Quella a destra è la mai finita corazzata greca Salamina.

Con una velocità massima di 23 nodi e 8 cannoni da 14 pollici, Salamis sarebbe stata un'unità piuttosto potente per l'epoca.

Gli incrociatori da battaglia ed essendo più lunghi delle corazzate, nominano un duo più iconico.

Incrociatori da battaglia e detonazioni di caricatori?

Ogni volta che vedo/leggo di una nave incompiuta che viene rottamata in questo modo, non posso fare a meno di interrogarmi sui sentimenti dei costruttori navali, visto che il loro duro lavoro va sprecato.

Ci penso anche in un senso di gioco. Le persone che hanno passato ore a progettare modelli di navi come il Duca Dɺosta, solo per le navi in ​​gioco per essere una merda completa e tutti pensano che siano spazzatura.

Fondamentalmente, sì. Mi sento allo stesso modo.

Come ingegnere, preferirei che non venisse mai completato piuttosto che far morire delle persone.

Perché gli inglesi non li hanno presi e finiti?

Perché non avevano bisogno di altre navi costruite secondo un design ormai obsoleto quando hanno dovuto demolire immediatamente 1/3 della loro flotta a causa dell'impossibilità di finanziare la loro manutenzione.

La Gran Bretagna ha avuto più che abbastanza lavoro proveniente dai propri cantieri navali e prendere il controllo di navi di altre nazioni è in genere un incubo logistico in quanto dovresti procurarti o sostituire ogni pezzo di equipaggiamento diverso dal tuo. Alla fine avresti dovuto decostruire la nave in uno scafo base e poi ricostruirla con le tue esigenze e le tue attrezzature in mente, a quel punto sarebbe stato più facile costruire comunque un'altra Fama o Vendetta.

Britiain ha comunque preso un bel po' di attrezzature per i test e la valutazione, come varie pistole e proiettili.

Per molte ragioni logistiche, come indicato di seguito, ma anche perché il Trattato navale di Washington del 1922 limitava la Royal Navy a lungo termine a 525.000 t di navi capitali.

Ciò ridusse la forza a 22 navi, la Hood, la Renown, la Repulse e la Tiger come ala di incrociatori da battaglia e le classi di corazzate Iron Duke, KGV, QE e R. Se la RN avesse ribattuto lo Jutland nel 1918, sarebbe stata con circa 41 navi capitali, quindi circa la metà della flotta di navi capitali era già stata demolita.

L'immediato dopoguerra fu anche (per Correlli Barnett) un periodo di rapidissima riduzione delle spese navali. Il budget della Marina militare era di 344 milioni di sterline nel 1918-1919, poi di 154 milioni di sterline nel 1919-1920 e di 74 milioni di sterline nel 1920-1921. In quell'ambiente, con cappuccio essere completato lentamente, e la nuova costruzione Nelson classe che potrebbe essere nettamente superiore a qualsiasi progetto originario della prima guerra mondiale spendere soldi per completare un Mackensen o un Bayern, per sostituire una o due delle vecchie navi esistenti sembra impossibile da giustificare.


Guarda il video: SMS Mackensen NB - Guide 051 Human Voice (Gennaio 2022).